2025年9月22日，中创物流股份有限公司（下称“中创物流”）一纸公告激勉物流行业温煦——公司拟与控股鞭策青岛港海外物流有限公司（下称“青岛港海外物流”）协商，刊出共同参股11年的青岛港董家口散货色流中心有限公司（下称“董家口散货”）。
这一方案背后，不仅是对参股公司指标近况的感性评估，更折射出这家青岛原土物流龙头在行业转型期“优化资源设立、聚焦中枢业务”的政策考量。
政策减弱背后的深层逻辑
董家口散货的刊出，当先源于自己指标限制与协同价值的双重不及。公开贵府线路，这家诞生于2014年的结伙公司，注册成本为1亿元，中创物流握股49%，青岛港海外物流握股51%，主营管说念运载、保税仓储及货色代理等散货色流业务。然而自诞生以来，其业务限制历久未能冲破瓶颈。
财务数据线路，董家口散货2024年营收仅2824.57万元，净利润76.72万元；2025年上半年营收进一步下滑至677.82万元，尽管净利润同比大增至826.94万元，但这一增长或包含非不竭性收益，且营收限制仅占中创物流同期总营收的0.16%。关于旗下领有多家子公司的中创物流而言，这么的业务孝顺险些不错忽略不计。
同期，董家口散货的业务定位与中创物流的中枢政策存在彰着偏差。中创物流的这一刊出方案亦非孤苦事件，而是其比年政策转型的延续。
回溯发展过程，中创物流自2019年上市后曾资格一段快速膨胀期，通过参控股多家物流企业布局全链条处事。但2023年以来，跟着物流行业竞争加重、利润率承压，公司运转转向“减弱阵线、聚焦主业”，比年来聚焦“跨境集装箱物流+颖异冷链+新能源工程物流”的“一体两翼”政策。而董家口散货深耕的散货色流范畴，不仅与母公司中枢业务协同性弱，且濒临青岛港内同类企业的热烈竞争。
中创物流在公告中直言，刊出此举是“基于本色指标情况，为进一步优化资源设立，精简组织架构，镌汰处理成本”，直指参股公司指标未达预期的本质。
成本适度与现款流优化的“双赢”
2025年半年报线路，中创物流营收43.04亿元，同比下滑22.58%；归母净利润1.42亿元，同比逆势增长6.90%，中枢驱能源恰是毛利率和净利率的权贵改善——毛利率同比提高1.8个百分点至7.29%，净利率提高1.17个百分点至4.04%。这一数据印证了公司“向处理要效益”的政策合感性，而刊出董家口散货恰是这一想路的具体扩充。
从处理成本看，尽管董家口散货体量较小，但动作安稳法东说念主实体，其平日运营、财务核算、合规处理仍需中创物流干预相应东说念主力物力。刊出后，相关资源可诱骗投向高附加值业务。
此外，适度2025年6月，董家口散货钞票总和1.2亿元，欠债仅354.68万元，净钞票达1.16亿元。按中创物流49%握股比例筹画，刊出后可收回约五千多万元的净钞票，这将平直增厚公司现款流。
中创物流2025年上半年指标行为现款流净额为1.87亿元，同比下跌34.2%，在物流行业大齐濒临资金压力的布景下，这笔收回的净钞票可用于补充流动资金，或投向颖异冷链、新能源工程物流等新兴业务的技艺研发与会聚建立。
更勤奋的是，刊出参股公司可减少非中枢业务对利润表的潜在连累。尽管董家口散货2025年上半年净利润达826.94万元，但这类小限制企业的盈利深切性较差，且依赖特定客户或政策撑握。剥离这类“角落钞票”，有助于公司财务报表更果然反应中枢业务盈利才调，提高估值逻辑显著度。
物流企业转型期的“断舍离”
中创物流的遴荐，折射出中国物流行业转型期的大齐趋势。比年来，跟着电商物流、跨境物流等细分范畴竞争尖锐化，传统笼统物流企业大齐濒临“大而不彊”的逆境——业务粉饰面广但枯竭中枢上风，资源散布导致限制效应难以开释。
中国物流与采购斡旋会数据线路，2024年中国物流行业平均利润率仅3.1%，较2020年下跌1.2个百分点。在此布景下，头部企业纷纷启动政策减弱，而中创物流则将资源向“跨境集装箱+高附加值工程物流”歪斜。
值得温煦的是，青岛港动作中国朔方勤奋要津港，比年来散货色流竞争尤为热烈。除董家口散货外，青岛港海外物流旗下另有多家散货船埠公司，中创物流动作参股方，在董家口散货中握股比例低于青岛港海外物流，谈话权有限，难以主导业务整合。刊出董家口散货后，中创物流的政策焦点将进一步诱骗，但这一方案能否驱动历久增长，仍需不雅察两大中枢问题：
其一，中创物流的跨境集装箱物流业务，受益于共建“一带一说念”倡议已毕生意增长，但也濒临海外航运价钱波动、地缘政事等风险。
其二，公司押注的颖异冷链和新能源工程物流，这些范畴技艺壁垒较高，需握续干预研发，如何均衡短期利润与历久干预，将是处理层濒临的枢纽挑战。
脚下九游体育app娱乐，物流行业正处于从“限制竞争”迈向“质料竞争”的转型期，中创物流在剥离非中枢钞票后，能否将资源上风回荡为中枢业务的竞争力，推动毛利率和净利率握续提高，仍需时间历练。
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